Jumper

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又是一部期望高過實際的作品

雖然效果挺好

不過結尾實在令人感到錯愕



有些人的能力本來就是一種天賦

當然不是每個人都有的

就像一個小孩數學超好

你會視他為異類嗎？



那麼

會穿越時空又如何

一直在說這是只有上帝才有的能力

那麼

拿把刀子亂殺就是正義嗎？



不過

這樣跳跳跳的竊取他人的財物

的確是個很不負責任的作法



說到底

教育才是王道啊！



雖然不合理的地方頗多

而且一堆地方沒有說明清楚

像那一大包的CD代表啥？

人體直接衝撞高壓電塔還沒有事？



不過

這部片本來就是個科幻娛樂片

看看就好囉

Friday Night‧新舞台

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雲門

對我來說不再等於悶



在之前

聽到雲門

不管怎樣我是絕對不會去碰的



可是

今天很巧的

好友剛好有多一張票



就這樣

讓我知道

我的想法有多狹隘以及刻板印象害我多慘



舞者的默契、配合度、呼吸 融洽到一個很誇張的地步

cue點準到令人覺得可怕

以音效來說的話

根本就會讓人摸不清是音樂來帶舞者

還是舞者讓音樂跟著她們的律動在走



今天一共有四首曲目

羽化/變/身‧音/鳥之歌



在看"羽化"時

發現自己實在是太貪心

一直想要把全部的東西看進去

於是眼光一直搜尋

反而遺失掉整體的東西

不過要看到整體也不容易就是了



有了"羽化"的經驗之後

看"變"就硬逼自己把視野放寬

可惜

放得再寬也跟不上舞者肢體的變化

而且這首曲真的很可怕

感覺上就像是每個人竭盡所能的將所有可能性都應用上去了



中場休息過後就來到了"身‧音"

很明顯的可以看出來是要表達什麼

運用音效、器材、樂器來模擬身體關節、肌肉、血液的聲音

加上雷射投射燈的變化

讓觀眾的視覺以及聽覺達到一種滿足的境界



最後

是林懷民編的"鳥之歌"

也許是要模擬鳥的動作吧

整整15分鐘

所有舞者都在台上跳呀跳

或快或慢、或高或低、單獨、成群

加上動作

陪合著呼吸吐納

雖然很美

不過實在是覺得當舞者太辛苦了



------------------------



很妙的是

之前在大學的時候

改佈景、拆地板感覺好像被視為是禁忌一樣

所以每次都將幕降下來

可今天

見識到了完全不一樣的境界

即便是敞開著

只要夠嚴謹

連看改佈景都會覺得很美麗



硬體設備實在是進步的很誇張

之前還要用啥鬼定位膠帶

現在只要用燈

直接開窗、開門、給定位

調個顏色還可以變天氣、換心境



若在之前拿雲門、舞台劇、電影來給我選擇的話

雲門一定是第一個給我踢出去的

但是在現場聽過音樂、看過表演之後

一切都不是那麼回事了



有空的話

一定要去嘗試看看



新舞台

雲門舞集２

春鬥‧鳥之歌

照門山 九芎湖

趁著還沒變天

再加上投票

所以找了條路線

不長不短

可輕鬆可拉強度



一早在7-11出現11位

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當然這種約騎活動沒有義務報名了就一定要到

總是難免臨時有事

時間到

騎就對了



繞到了環南路跟省道的萊爾富

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是怎樣

竟然收掉了

還好

今天沒有在這邊補給



繼續沿著省道往楊梅進發

路上車雖多

還是澆不熄騎車的熱情



到了天晟醫院

左轉

準備到第一休息點

"戶政事務所"

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在這邊

被陳小文發現了一個驚人的事實

我安全帽拿掉之後

髮型還是一樣啊

嘿嘿



出乎意料的

今天還挺多人騎車的



因為今天速度有點快

害Reno趕不及

我們就只好

耍耍心機

讓他多趕一點路囉



到達涼傘庭之後

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小龍因為有事就先閃了

Reno也隨後就到

原來這個涼傘庭不是我之前想的那個涼傘庭啊！



稍事休息之後就準備往照門山九芎湖出發

從涼傘庭過去之後就是一路下坡了

在這邊竟然還創出64.xx km/hr的最高時速 (嘿嘿、下坡車手不是假的！)



下完坡之後

跟俊良、Reno同組

這兩個看到上坡就要爆衝是怎樣

害我跟得很累



好不容易

大伙都到九芎湖了

放Jeff一個人慢慢騎上去

我們大夥在入口照相照得很歡樂

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之前來這邊都是跟家人一起開車過來

爬爬山

沒想到今天會騎車來

還挺妙的體驗



雖然今天天氣不錯

不過

來爬山的人反而沒有很多

也許是因為已經過了爬山的時間了吧



騎到最裡面再繞上去

喀了一碗乾板條跟豬血湯

休息了20分鐘

發現

灌

我吃太多了



應該要想到回程都是Reno搞爆人的時候才對

經過了鄉間小路

還切過鐵軌

之後就輕鬆下坡從凌雲國中旁出來



再過來

才是刺激的地方

不知道是哪位大哥說

出去騎車一定要繞回來福隆路接金陵路

很不幸的

今天還是遵循了這個傳統



綠燈過後

Peter帶頭

一下就上了40是怎樣

不知道是回程歐



接下來換我

一樣維持這速度

甚至還有再上一點

不過經過一個小紅綠燈

因為太突然變黃燈了

來不及煞車

只好用力踩過去 (這真的是事出突然、不然一定要停的才對)



還有開綠色Jaguar X-Type的先生

搖下窗戶來跟我說加油

一開始我以為要掏槍勒，還好



接下來俊良、麒麟

一路上都沒有低於40km/hr

這些人都留力到最後這一段就對了



過了66

金陵路上一堆狀況

可能是因為投票的關係吧

逆向、併排啥都來

根本就是要考驗反應力就對了



也還好順利在中午前回到集合點

接下來就是梅雨季了

要好好把握能騎車的日子囉



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When Nietzsche Wept

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孤獨只存在於孤獨之中

當它被解放出來

就會立刻蒸發掉

不復存在



在頂妙絕倫的言語衝擊之中

探索自身以及對方的脆弱點



堅硬的高牆以及難以進入的尖塔一定存在



但

若能真正的敞開心胸

坦承裸露



相信

互相都能找到一條出路



--------------------



一部純粹以對話、夢境完成的電影

戲中許多對話以及情境

相信能為許多迷惘的人找到方向

三次

三次

沒錯

這就是我今天撇大條的次數



可

問題是

我今天只有吃早餐而已



一則以喜，一則以憂啊！



喜的是

好像終於要瘦囉



憂的是

我一定會把它補回來啊



真是有夠沒毅力的！

台北自行車展

南港

對我來說根本就是一個完全不熟的地方

更不用說要去自行車展了



好不容易找了一些資訊

才知道要到昆陽下車

再轉搭Shuttle Bus才到得了



為啥不快點把捷運南港站蓋好就好了勒？

這樣就可以直接到南港展館門口下車，多方便啊！



對於南港館的第一個展來說

裝潢是挺夠意思的有氣勢啦



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若是太早到的話

只有MOS Burger, Mr. Brown以及Hi-Life可以覓食

從MOS Burger看出去，是還挺有清靜的感覺



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進去之後

三樓還有另外三間餐廳

全都是 by Grand Hyatt Taipei (是怎樣？)

雖然如此

碰到這種國際性展覽的時候

餐廳座位還是不夠啊

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而且在中間還有藝文廣場兼休息室，實在是很妙的設計

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OK

扯太遠了

該進入正題一下了



原本

展場的立意是好的



直接在選攤位的時候將成車廠、國內零件、國外零件做區隔

以利於買家、業者以及參觀者能夠簡單的找到自己需要的東西



不過

想的事情都是比較漂亮的

哈



在現場看到的就是

一樓一整個感覺就是"亂"

加上空調又不好

很容易會有心煩的感覺



二樓的採光不錯

不過東西相對少了許多

好玩的是Campy, Sram, Shimano三強鼎立

直接排在同一排

是否真的有其他意義？我不暸



然後

這也是一場代理商的競爭

在比賽看誰帶的牌子比較多

比較能在市場上佔一席之地



一如往常的

義大利的東西都在同一區

不過這次義大利區的位置太差

差到這幾個品牌都頗有微詞



C.K.T.

蔣教練的自有品牌

對於車子，我是沒有太多意見的

不過

對於蔣教練的談話技巧

我只能說

如果他不是超級Sales的話

那應該沒有太多人可以說知道如何銷售了



然後

說實在的

這次展覽我沒有看到太多令我心動的東西

成車就不用說了

應該就只有兩台看起來就很愛的



Colnago

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Trek

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很訝異的

今年還是有看到單車喜客來參展

不過

總覺得宣示意味強很多



再來

來說說我覺得有興趣的東西吧



1. BB30 Standard

簡單來說

這就是把外掛式培林的碗拿走，

直接將陪林加大，

塞到車架裡面。(就像隱藏式頭碗一樣)



好處是：

輕量化

BB強度提升

尺盤中軸縮短，提升輸出

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我對這東西超有興趣

不過

還是需要多方的努力才有可能廣泛的被接受 (就像Chris King還是活得好好的一樣)



2. Cane Creek Head Parts & Spacers

碳纖維的墊圈

曾經是最輕量化的

不過

現在Cane Creek已經推出強度夠又輕量化的墊圈 (上面還有雙C Logo)

以及全鈦的頭碗組 (雖然輕不到哪去，車上裝了它，視覺上以及爽度上都會大大的提升)

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3. Mavic R-SYS

這

應該就不用多說了吧

看到那原管狀的碳纖鋼絲

就已經可以讓人想盡辦法騙小朋友來帶這輪組回家

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4. Sram Red Cassette

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雖然這不是啥新東西了

不過

還真的是有狠大的吸引力

唯一擔心的是Sram的保固條款

如果不夠完善的話

崩一顆牙就要換一個飛輪的這種壓力是挺大的



如果說

電腦展是去看台上的SG的話

自行車展就是去看正妹消費者的

短裙、短褲、眼神、身材、High Heels (Hell~~~), Laces...

很容易讓人進入昏迷情況啊



不過

展覽終於結束了

接下來就是要來看看

零售店能買到啥東西吧！

內灣車站

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彩雲瀰漫櫻花間

火車遨遊賽神仙

大嬸婆婆來作伴

世外桃源內灣現



在騎單車之前

到內灣最方便的交通工具

非火車莫屬了



雖然已經沒有之前的火車頭可以懷舊

但是之前在新竹的第三月台

只要有班次到內灣

冷清的月台

都會瞬時湧入人潮



現在的內灣線

因為要維修保養

暫時還是呈現停駛的狀態



也因為這樣

才有機會在內灣車站照個相



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雖然外牆已經用瓷磚重新鋪過

也有了現代化的自動購票機

但是

一進到車站裡面

整個濃濃的懷舊味道就這樣給他出現了



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窗框的顏色，內外是不同的

整個用暗紅色的話應該會更有味道



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吊扇、標語、掛鐘

一整個就是簡潔到不行



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看看那木椅，雖然不是只有內灣有

不過放在這邊

感覺就是一整個很合諧(也許是因為有陽光的加持吧！)



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牢固的窗框

很容易就有種魔力把人吸過去

靠著它

享受著倚靠它而帶來的種種



雖然

出了車站之後

就是一條很商業化的小街

有著便利商店、遊樂機、等等

但是香腸、麻糬、豆花、野薑花粽，這些傳統的食物也是一樣不缺



也許

這就是所謂的融合吧



出了內灣

往橋的另一邊過去

左手邊會看到的就是內灣著名的吊橋



再往前直上

左手邊就會看到好幾家景觀茶店

因為有了"櫻木花道"

"流川楓"、"三井 壽"過沒多久就出現了

過一陣子，也許吊橋下會弄個"宮城良田"體驗農園吧！



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比較喜歡櫻木花道並不是因為在漫畫裡我就愛他的緣故

而是因為這間店是橫向長型的

比較多空間可以走動



座位區也分主棟、別館、戶外區

裝潢也是以木頭為主

色調非常的柔和

餐？就別提它了吧！



這次因為行程稍趕

沒有機會駐足

有時間的話可以來晃晃



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雨霧爆衝內灣行

現在

騎車讓人知道

好像是一種罪是吧



原本的五、六隻小貓

到集合點時都會突然暴增



不過

這是個好現象



出發之後

就一路往台三線進發



今天的台三線

車子多得令人心慌

當然

白目駕駛絕對不會少



過了凌雲國中之後

就是今天的第一個戰場了



一路的小緩坡

剛好是測試自己的肌耐力跟爆發力最好的場所

到了坡頂

又可以準備下滑

挑戰自己選線的準確度



就這樣

很歡樂的到了羅馬入口前的OK



稍作補給之後

繼續往內灣方向出發

一樣是一路緩上坡

大伙互相鬥爭著



汗水、霧氣

濕了衣裳及鏡片

腿還是火熱的



既然已經到內灣路口的7-11

哪有理由不進去呢？



對這一路上上下下的山路

雖然腦子已經麻痺

身體卻還是很有感覺



老天爺好像是在對我們微笑似的

進到內灣之後

和煦的陽光就這樣大喇喇的灑在我們身上

是在獎勵我們這種天氣還出來騎車嗎？



在內灣車站前

很不客氣的佔據了一個小休息點

來往的遊客無不投以好奇及欽佩的眼光

騎車的優越感應該就只有此時產生吧，哈



回程時

陰錯陽差的變成了兩個集團

剛好給了我們機會玩追逐 (當然也要帶頭那個亂搞才行)



從內灣到羅馬入口的坡

沒有一段是低於30km/hr的

這速度也許不算什麼

不過著實嚇壞後追的這群人



雖然如此努力的追

在羅馬也只看到陳小文而已

(還有一大票重機跟好幾位正姐，平平都是兩輪，為何人力引擎就有差？)



在此等了今天的新夥伴以及守護神Cefiro

休息了一下



就要繼續挑戰到龍潭的這一段上坡了

因為剛才的惡搞

以及路程累積的疲勞

結果就在這一段可以完全看出來了



雖然一樣是一路不停的踩踏

時速卻垂直的掉了10km/hr下來

快到坡頂時

只剩Jeff, Peter跟我在苦撐

坡頂前100公尺左右

我的左右小腿輪流大幅度的抽動

很遺憾

但是

我的時間已經到了

雖然不甘願

但還是只能降輕兩檔

輕鬆踩踏

希望能快點舒緩緊繃的肌肉



到了龍潭

個人又變成了集團

往回程邁進



本來說好在回程時輕鬆騎就好

沒想到

麒麟一開始就殺出來



害得我們只能

降檔、加速、跟上

因為知道肌力不足

總是會刻意的換成大盤、不跟車、在能力可及時，挺直上身跟風對抗



很可惜的

還是在66之前開掉了一個車身的距離

再接下來的金陵路

一樣還是需要用到腿力以及反應力的路段



就這樣從內灣整路"玩"回集合點

說不高興是騙人的

不過，真的有疲累到



看來

我還是要在多練一些時日才能趕上去年的自己

錢要花在刀口上

買零配件時可以依照下面的策略來選購：



騎車時花費在衣服跟配備的測試讓我們了解到一個無法否認的事實：

投資在單車零件上的回饋是非常歡樂且廣泛的。

有些零件，只需要做小小的升級就會在速度或是舒適度上有著意想不到的進步，

在其他的運動上，花大錢得到的效果反而不顯著。

這裡有五點可供參考



省點錢在踏板上：

高價的踏板通常都比較輕，真該感謝像碳纖以及鈦合金等高科技的材料。

可是你可能會發現在表現上和中價位的鉻鉬剛/玻璃纖維產品幾乎不會有太大的差異。

品質好、稍重的踏板要價美金100到150，是那些羽量級踏板的一半。

沒有品牌且能相容於Shimano SPD, Look Delta底板的踏板也只需要美金35而已。



花點錢在鞋子上：

低價的鞋款很令人失望，有著可憐的包覆系統、沒法舒適包覆腳的繫帶、脆弱且易壞的鞋面。

品質好的鞋子有著以下的特點：有快速調整鈕以及堅硬的碳纖底。

最好是到有很多選擇的車店，找雙有名又合腳的鞋子，千萬不要只為了省一點錢就在網路買鞋。



省點錢在車衣上：

製造精良的車衣在合身度和觸感上都非常適合長時間騎乘時穿著。

但是，若是下班之後的騎乘，只需要一件合身的車衣就夠了。

有個方法可以用低價買到高檔車衣：找找在車店內出清桿上的前職業車隊車衣。



花點錢在車褲跟吊帶褲上：

最好的車褲是由多片剪裁建構的，為了舒適性，至少要找八片剪裁的。

通常都有優質又大片的襯墊。

花美金100或更多(通常真正好的都是由美金150起跳)在有多層次或多密度、伸展性好、縫線平順、分性別襯墊的車褲上。

每次騎車，你的屁股都會感激你。



省點錢在內胎上：

你只需要一般美金5元，中國製的內胎就夠了。

再高價的只是內胎只是特別薄、重量輕，可是這樣就表示容易被刺破。

也有可能花錢只是為了買個有牌子的包裝盒，內胎還是跟美金5元的一樣。

不過就是橡膠而已。



花點錢在外胎上：

好一點的輪胎比較耐磨、防刺破功能也比較好、也能減輕重量以及轉動阻力，讓你能騎得更快。

外胎可以找軟一點的，胎壁像皮手套一樣有彈性，千萬不要像汽車外胎一樣硬、至少要能打到60TPI。

可折胎通常比較輕也比較好裝。



省點錢在安全帽上：

美國市面上販售的安全帽都有通過CPSC的安全標準，美金30元的保護功能跟美金200元的一樣好。

很多價格在美金60元以下的安全帽就有提供類似高單價商品的鎖緊系統 - 通常是帶扣的頭帶或有簡易調整的轉盤。

它們就只有輸在外型跟通氣孔而已。



花點錢在太陽眼鏡上：

等級高的鏡片提供100%抗UV的功能(在藥店買的便宜或通常沒有這個功能)，也更防刮。

運動型眼鏡通常有柔軟的鏡腳跟鼻墊來讓眼鏡跟臉部服貼，即使是下坡或是隨意變換路線眼鏡也不會跑掉。

很多家都提供了可更換的鏡片。



省點錢在雨用外套上：

除了那些硬骨子的通勤者或選手，也許還有西北部的居民外，很少有人會在雨中騎車。

只有微小的機會你會被小雨困住。

美金200元，防水透氣的外套是很好沒錯，但你身上最後還是會濕掉。

數不清的選手選用美金20元的透明薄夾克，該有的功能一樣不少。



花點錢在背心及內衣上：

背心比所有的車衣用途都多。

天氣冷或風大時，可以讓你的身體保暖，又能包成一小包放在口袋裡。

好一點的內衣，就像是你的另一層皮膚並且能夠排汗，能夠讓你在夏天保持乾爽，在冬天保持溫暖。



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同樣譯自 Bicycling 2008/04

內文在網誌那本裡面

有興趣可以看看

新手購車注意事項

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共10點，譯自Bicycling 2008/04，所以，忍耐點！



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01：哪一台車比較好？Trek或Specialized？

還是Cannondale、Orbea、Scott、Schwinn、Cervelo？

我們每天都會收到這種問題。

每個品牌都有他們死忠的Fans，所以我們無法回答這種問題。

不是因為任何的政治因素，而是因為這不是一個正確的問題。

要知道，你是要買一台腳踏車，不是一個品牌。

如果你是為了牌子而買車的話，你只是在選擇樣式，而不是單車的性能。

你是用Model在決定哪台車適合你。

要找到最適合你的車子，先把價格、你所追求的路感、特色一一列舉出來，

接著再從許多廠牌中找到符合標準的車子。

從那之中，才能挑出你要的車子。



訂製車呢？當然，我們也有收到這種問題：哪一台最棒Serotta Meivici, Parlee Z1 或 Seven V-II？

答案是：拿幾張白紙，把這些牌子寫上去，蒙上雙眼，灑向天空，接著，你就會發現你最愛的車子了。

美國是全世界最好的訂製車之家。

一個有品牌的訂製廠，有足夠的經驗跟知識做出一台完全適合你的車子，只要你事前有完整的告知你需要哪種車子。

當然，每家訂製廠還是有他們忠實的顧客。

把同樣的資料給兩家不同的工廠，舒適性跟騎乘感還是會有差別。

要找到你最喜愛的感覺，可以在每間工廠的解釋中找到一點概念。

再來，去見見製造商，問問他們對於訂製的理念、操控以及騎乘的要求。

在此，你可以了解到製造者的趨向然後再下決定。



02：車店何時有折扣？

單車就跟汽車一樣：每年當新車種到的時候都會有折扣，通常都是在秋季 - 賽季結束時。

這個時候是最好的機會，因為車店都不想在冬天還有庫存品銷不出去。

當所有熱門的型號跟尺寸都在夏天賣完時，你可能會幸運的找到下折扣的庫存車，但是在買之前請先做好功課：

每一個車種在隔幾年之後都會重新設計過，如果新車只有在塗裝跟小地方有改的話，那就買有折扣的車吧。

但是，如果新車車架整個重新設計過或是零件大幅升級時，買新車可能會比較划算。

要特別小心那些已經過了幾季的老車。

因為碳纖科技和零件技術的快速進步，看起來合理的價位也許並不然。

(這邊專指美國地區，台灣我還沒看到過年度就大落價的車行。)



03：我可以和車店討價還價嗎？

你當然可以試試看，但是別指望店家會在當年度的車子上有多大的彈性。

單車販售的利潤就跟刮鬍刀一樣薄。

通常車店都是在周邊產品，例如：安全帽、踏板、碼錶等獲利較豐。

因此，車行通常較願意送個免費的坐墊袋或是水壺而不願意降價。

服務是另一項重點：通常車店會提供一年免費基本調整，如果車價較低的話，要記得詢問這一點服務。



如果你不能接受這間店的價格的話，就安靜的去別間吧。

你可能會在隔壁鎮找到一個更好的價錢，但是為了幾塊錢而浪費時間看起來有點不值得。

在附近找間車店會在最後需要服務或保固時幫你省下時間和金錢。

如果店家知道你是在他那邊拉的車的話，關係會比較持久。



04：我應該買全碳纖的車子嗎？

是的。也許。除非你不應該。

碳纖維理論上來說會比其他材質輕盈，

可以用來創造其他金屬材料所不能給予的騎乘質感，以及無限的管型 - 無論是流線或是純粹好看。

如果你有在參加比賽，然後需要一台超級堅硬的車架，

碳纖維提供了集合輕量、流線、堅硬又不死板的騎乘。

價格當然會昂貴一點。

也不是所有的碳纖維都是一樣的：較便宜的車架用等級較低的纖維 - 稍重且稍軟，

騎乘感通常無法和和高等級碳纖維相比。



如果預算有限的話，有許多用高科技鋁合金以及碳纖維製造的跑車，

質輕又堅硬，但騎起來會比他們的全碳纖車粗糙。

若只是需要一台舒適、精緻的騎乘的話，碳纖維做得到，鋼管和鈦合金也行。

兩者在管材上都持續有在進步。

最後，

你還是需要決定是否要花這個錢、你是否是個需要碳纖維車架的人。

若你有排隊在買iPhone的話，碳纖維會適合你。

但是如果你在車庫有一台1952年的1952 MG TD的話，

小廠製作的鋼管車或鈦合金車架可能會比較對你的味。



05：我需要女性車嗎？

一般的單車都是以男性的生理構造製造的。

女性單車對於大部分的女性來說會比較適合，當然還需要零件來配合女性的需求，

就像：手小需要間隙較小的變把一樣。

一些公司甚至改變管材來配合女性較輕的身體。

這些都會帶出很獨特且明顯的好處 - 適配性的增進 - 也能讓你變成一位更好、更有自信的騎士。



一般車子較長的上管總會讓女性車友將她們的軀幹以及手臂伸長還有移到座墊的前端。

也會更難安全的握住把手，也會讓車手的重心移得太前面，喪失平衡、降低出力以及降低後輪的尋跡性。

這幾點沒有一個是好的。



要知道是否適合女性單車，找間有女性車的店家。

試騎比較女性車跟一般男性車的差異：加速、急煞、立姿、弓身 - 把所有騎車會用到的姿勢都用出來。

也許你會對女性車的控制較好。



06：Shimano, Campagnolo, SRAM，哪個零件最棒？

這三間公司都有性能良好、可以信賴的零件組。

(一個零件組通常包含煞變把、煞車、變速器、齒盤組、B.B、飛輪和鏈條)

在價格相近的級別裡面，變速、煞車和重量的表現也是相近的，真正決定的因素是型式以及人體工學。

在買之前請先確認有握過這三家不同的煞變把。



Shimano的把手，在可以搖動的變把上含有煞車的功能。

變速表現在你第一次騎時非常平順，有著明確且清楚的棘輪。

飛輪和輪組可以和SRAM通用(反之亦然)，在要買輪組時提供了許多的選擇。

Shimano也是最平易近人的。

如果你在替換零件上有困擾的話，105多多少少領導了中價位的車子。



Campagnolo(Campy)使用了搖把以及拇指鈕來變速。

變速的感覺剛開始很硬朗，順了之後，太過順暢反而使有些人驚慌失措。

在所有零件組裡面Campy的最容易維修。

三間公司最頂極的變速組都能用一個簡單的動作完成多段變速，

但Campy的Record & Chorus，只需要按個鈕，就能讓你從高降到低。



SRAM只需要用深淺度來控制在煞把後方的變把即可完成變速。

他們的人體工學把手最被讚揚，也最被建議給小手使用。

變速的感覺介於Campy的流暢和Shimano的精確之間。

Rival的變速組漸漸流行在中價位的車款上。



07：有必要花錢升級嗎？

以表現來看，Shimano的Dura Ace跟Ultegra的差距最小，接著是SRAM的Red跟Force，然後才是Campy的Record跟Chorus。

頂極的零組件用的是培林而不是襯套、材質跟表面處理也較好。

Dura Ace, Red, Record提供輕量、變速快、觸感好的變把。



通常，一間公司的前二甚至前三貴的單車售價都是反映在零件、輪組、其他配件上，車架很可能是一模一樣的。

零件總是比車架容易磨損，我們建議先投資在品質好的車架上，然後再選零件的等級。

如果你一星期會騎300miles的話，那就挑最好的零件吧！

如果省錢優先的話，那就找好一點的車架配上第二級的變速組 - Ultegra、Force或Chorus，這零件會讓你用得跟第一級的一樣久。



在第二級跟第三集中間的差異就比較明顯了。

Shimano 105, SRAM Rival, Campy Cantour，對於休閑娛樂級的騎乘是沒有問題的，

但是表現和頂極的零組件比起來就有很大差異了。

再下來有Shimano的Tiagra, Sora；Campy的Veloce，表現更是差了一大截，目標是瞄準偶爾騎車的族群。

和105及Centaur比較起來，這等級的變速組速度慢又會感覺到段差。



08：我的公路車需要用標準盤、CT盤還是三盤？

變速選擇雖少，但卻有大影響。

基本上有三個選擇：標準盤(53/39配上12-25的10速飛輪)；

三盤(50/40/30 或 52/42/30)；

還有越來越流行的 CT盤(50/36 或 50/34)。



要看你的騎乘方式才能決定哪種比較好。

如果你一星期只騎幾mile或住在殺手坡旁的話，三盤或許最適合。

但是如果長騎複合地形的話，我門會建議使用CT盤。

最小的爬坡齒比可以和三盤比擬，但是免除掉重量和三盤的複雜結構。

CT盤較不會有cross chain的問題，鏈條可以大對大，來應付爬坡。

Cross chain在標準盤上是個考驗，除非你是選手或腿力超凡。



09：我可以省點錢在網路買車嗎？

就像書、貓沙跟其他東西一樣，網路上的單車大多有降價。

但是你可能買不到你要的。

有很多有聲譽的賣家在網路上販售全新以及使用過的單車，

但也有不明確的廣告和來路不明的車子，

就像我們在eBay上看到"不建議在匹茲堡區域"，

可想而知，有單車在那邊被偷了。

當你在網路上冒險時，你只能靠你自己。

如果你知道你要的車架角度、上管長度、龍頭、把手的尺寸，也許你可以發現一台沒騎過幾次的靚車並且省下一大筆銀子。

這是真實發生過的例子。

如果你對那些尺寸長度毫無頭緒的話，找車店會比較實在。

否則的話，你有可能會在網路上買到一台看似很好又實惠的車子，但卻花了將近兩倍的錢來更換零件，然後總覺得騎得不舒服。

我們可是很常看到這件事發生。



10：我應該買全避震或是硬尾巴的登山車？

如果你不確定的話，就把你自己當成是剛接觸林道的騎士 - 多美好啊。

騎硬尾巴。

沒有了後避震，車身會明顯減輕許多，也比較不能出錯。

這能夠讓你感受到震動，選擇路線並且不需要用手來控制避震器以改正錯誤。

這樣想吧：會開手排車的孩子，啥車都會開；會開自排車的孩子，永遠只會開自排車。



再來，價值。

通常美金1,000可以買到一台品質、規格不錯的硬尾車。

在這個價位的全避震車子，通常都是低等級的規格。

如果你真的想買全避震的車子的話，

準備好花兩倍的錢來使用新科技，

並且至少要美金2,500才會有一台真正有性能的車子。



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要看原文的在"網誌"那本相簿有。

歡迎指正。



灌，

眼睛好痠。

Anatomy of A Bike

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Road Bike：公路車/跑車

Shift/Brake Levers：煞變把

Drop Handlebar：彎把

Stem：龍頭

Front Brake：前煞車

Fork：前叉

Headset：頭碗組

Head Tube：頭管

Top Tube：上管

Down Tube：下管

Seat Tube：立管

Seat Stay：後上叉

Chain Stay：後下叉

Seat Post：坐管

Saddle：坐墊

Chainrings：齒片

Crankarm：曲柄

Pedal：腳踏板

Front Derailleur (Mech)：前變速器

Chain：鏈條

Rear Derailleur (Mech)：後變速器

Rear Brake：後煞車

Cogs/Cassette (Free Wheel)：飛輪

Rim：輪圈

Hub：花鼓



All Terrain Bike：全能車/登山車/山地車

Brake Lever：煞車把

Trigger Shifter：指撥把(還有轉把、煞變把)

Cables：變速、煞車、油壓外管

Fork：前叉

Stanchion：支座

Lowers：下座

Front Disc Brake Rotor：前碟盤

Front Hydraulic Disc Brake Caliper：前油壓卡鉗

Bottle Boss：水壺螺絲

Shock：避震器

Pivots：轉點

Linkage：連接桿

Compression Strut：壓縮支撐架

Rear Disc Brake Rotor：後碟盤

Rear Hydraulic Disc Break Caliper：後油壓卡鉗



*還有V煞、機械碟、吊煞等



=====



這樣也可以發一篇

我真勇敢

不爭氣的淚！

今天有看到我MSN暱稱的人應該都知道



B勒

我竟然感冒了



而且還是我最痛恨的那一型 - 涕淚齊流



其實昨天晚上就有徵兆了

騎完車回到家後

先去洗個熱水澡也不甚有用



今天一早起來還是給它爆了



邊騎車邊吸鼻涕



還因為鼻涕有點過多

因此吸了大量的空氣

造成有點脹氣的感覺



偏偏吃了東西

打嗝會想吐



就從另一隻眼將氣體排出

害我今天走路都飛快



還發現了一個新絕招 - 嚏屁同發



也因為實在是太不舒服了

竟然回了山豬一句經典名句

以下是對話



山豬：鼻涕好吃嗎？

痞子：鼻涕是用喝的，鼻屎才是拿來吃的！



我頭好痛啊！



騎車回家的路上

米粒大的眼淚瘋狂的止不住

偏偏又沒有光源可以讓我打噴嚏



衝到sogo買藥

藥師還因為我的清楚陳述而呆滯了一下



臨時想要去買海鹽來泡澡

偏偏忘記哪家有賣

灌

真是屋漏偏逢啊！



走到馬路上又看到一堆正姐在露大腿

反觀我

唉



煩死了

我快頂不住了



要來去泡澡嗑藥兼睡覺了！



Ciao~~~

Tubular vs. Clincher

Tubular

顧名思義就是管狀的輪胎，因為輪胎可以直接打氣，所以不需要內胎，不過如果刺破的話修補會挺麻煩。



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因為全部是圓筒狀的

所以只能適合特殊形狀的輪圈：



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因為輪圈整個是圓滑的 (所以也不需要用襯帶)

沒有任何溝槽可以卡住輪胎



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所以安裝這類輪胎時需要用



管胎膠：



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用法跟一般膠水一樣，先塗在輪圈與輪胎接觸面上，接著再將管胎黏上



雙面膠：



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這東西就挺方便，一面先黏上輪圈，接著上管胎之後再將貼紙撕掉就可以黏好了，乾淨、方便、又減少手被黏到的機會。



不過不管是用哪種膠，都需要時間來確實黏著。



Clincher



因為接觸輪圈那面有開口，也可以叫Open胎。也因為有開口，必須使用內胎才能打氣將輪胎撐起。



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輪圈必須搭配有溝槽的才能安裝：



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輪圈兩側有溝槽可以卡住輪胎，

也因為這類型的輪圈，

大部分在內面有鑽孔來安裝鋼絲頭，

為了避免內胎受壓力被擠入切削的孔而導致爆胎，

會再需要襯帶來保護內胎。



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前陣子也有推出了一個新產品



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好處是

簡單：直接一顆一顆塞到鋼絲孔內就好了， 要換哪顆鋼絲頭就拆哪顆plug下來。

輕量：32個才5g, 比一條襯帶還輕。

抗壓：輕輕鬆鬆，抗壓力就超過400psi。

空間：增加輪框空間，讓安裝內胎及外胎更加容易。

可惜只能裝在8mm的鋼絲孔上，

也許過了一年，有更多對應的產品出現，

然後，台灣還沒看到過，我灌。



以上兩種輪圈跟輪胎是最基本的組合

進年來

拜科技以及科技的進步

又多了許多種類的商品可以選擇



Clincher Tubular



能夠模擬管胎的路感，

又有溝槽能夠安裝在一般的輪框上。



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再來就是不需要襯帶的Open框，

與內胎接處表面是平滑的，

不會傷到襯帶。 (就我所知Mavic, Fulcrum這幾家都有這輪組)



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最後

就是很多人不敢使用的 Road Tubeless 無內胎系統



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表面上是說的很漂亮

比一般的 Clincher + inner tube 輕，

又可以輕易的安裝、移除等等

不過想到輪框的選擇我就頭大

現在只有Shimano的Dura Ace 7801 SL (可是測試時是跟Mavic配合，為何反倒是Shimano出了產品？)



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這只是一些我大概想得到的東西

至於為何用管胎

我唯一能想到的理由就是高壓跟路感



不過 Vredestein 也有出 Clincher 超高壓胎，

再不然也有 Tufo 的 Clincher Tubular 可以選擇，

真的有必要去用到管胎嗎 (以一般低框來說的話)？



板輪好像沒啥話可以說，就只能上管胎啦！



說到底，我好像純粹以經濟性、實用性跟方便性來考量而已，哈。



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這樣有沒有懂啊？

復健之行，不輕鬆！

昨天

已經被地上的雨浪費掉一天騎車天

今天

絕對不能再沒騎到

不然

復健之路可是會離我越來越遙遠啊



路線應該是不困難



金陵路 -- 龍潭 -- 壩頂 -- 環湖 -- 慈湖 -- 三明 -- 角板山 -- 原路折返 -- 大溪 -- 豆花



從7-11出發之後

之前的感覺有點回來的樣子 (不過應該是假象)

順順的到了龍潭

緊接著

就往下個目的地 - 壩頂出發

一如往常的

在上壩頂時飆出了今日的最大心跳193bpm (哪天爬這邊心跳可以維持在150bpm啊？)



在樹下稍事休息之後

緊接著就往環湖公路出發



因為太久沒騎環湖

之前覺得是坡的地方

現在都覺得還好 (應該是精神錯亂了吧)



越騎竟然越順

在涼亭前的平路，時速都在30km/hr左右 (對復建中的人來說還挺快樂的)



接著

就往角板山前進了 (很難得的，今天沒有在三民7-11補給)



就在往角板山前進時

跟著明志追趕阿志 (這真的是個不明智的舉動)

跟在後面

突然明瞭到Over Drive裡面說的 - 被拖入無氧區是多麼的可怕

過了三民要在上坡段時

左小腿腹竟然開始有一跳一跳的抽筋跡象



還好前面的坡已經沒剩幾個了

立即把檔位變輕

輕踩上角板山 (實在不想繼228抽筋團之後又再加我ㄧ個)



這情形只有在去年剛騎公路車沒多久才發生

現在會這樣就表示實在是中斷太久了



不過今天角板山上眾車雲集 (重機、輕機、單車)

還看到這位仁兄

貼個龐克頭又用相機當鼻罩

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今天難得全部都是公路車 (可惜愛插花的警察小破壞畫面)

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Avg. Pulse: 162 bpm

Max. Pulse: 193 bpm

Trip. Dist.: 69.63 km

Trip. Time: 2:57:59

Avg. Speed: 23.47 km/hr

Max. Speed: 59.62 km/hr

The Diving Bell & The Butterfly

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接受自己

不論你是怎樣的你

高帥挺拔、矮小有特色‧‧‧等等

若在你能正常行動時都沒有辦法接受自己或是好好愛自己的話



更遑論

哪天

意外發生的那天



醒來後

竟然發現自己變成曾是自己眼中的殘缺



很諷刺

但並不是不可能



愛自己、不要泯滅自己的人性

就算那人性是只有你自己能明瞭



儘管身體持續往下沉

思緒還是不斷的在空中飛舞

更能藉著這飛舞的思緒

召集一同飛舞的同伴

讓你忘卻下沉的痛苦



親情、友情、愛情、偷情

也許總認為能夠Handle得來

但

最割捨不掉的是？



時光永遠不能夠重頭



就去做吧！

在還能夠的時候，

不要留下一絲的悔憾。